Глуши мотор, сливай воду

Нынешний год начался с потрясений для автомобильного рынка, потрясением и заканчивается. Переломным событием для всех автодилеров и импортеров станет начало действия заградительных ввозных пошлин для юридических лиц. Но в этой ситуации до сих пор остается больше вопросов, чем ответов: как будут рассчитывать стоимость автомобилей по-новому, все ли игроки останутся на рынке, сколько еще продлится время нормальных цен и к чему готовиться всем — и продавцам авто, и покупателям — в будущем году. В этих вопросах мы разбирались вместе с экспертом программы «Время бизнеса» Сергеем Елистратовым, директором генерального импортера Ford в Беларуси, директором автоцентра «Атлант-М Боровая».

— Подходит к концу совер- шенно сумасшедший 2009 год, и наверняка уже можно говорить о некоторых его итогах. Как компания Ford пережила кризисный год?

— Определение этого года как сумасшедшего совершенно правильное. 2009 год был очень непростым: по сути, он стал постоянным, бесконечным соревнованием среди продавцов автомобилей и ритейлеров за то, кто предложит лучшие условия для потребителей.

По продажам на европейском рынке этот год для компании Ford закончился победой. По итогам десяти месяцев компания вышла на второе место с долей рынка в 9,1% после Volkswagen, который занимает 11% на европейском рынке. Несмотря на кризис, представители компании Ford считают этот год успешным.

— Беларусь — тоже Европа. Как сработал Ford в нашей стране?

— Положительным итоом работы в Беларуси в этом году стало то, что мы, несмотря на все непредвиденные обстоятельства, сохранили свою долю рынка, которая оставляет по итогам одиннадцати месяцев 4,35%, и находимся сейчас на пятом месте после таких компаний, как Volkswagen, Toyota, Peugeot и Mazda. Естественно, планы у нас были несколько иные, но ситуация кризисного периода не позволила выйти на желаемый уровень.

— Какие события уходящего года были наиболее значимыми для белорусского авторынка, вашей компании, конкурентов и партнеров?

— Главное событие, которое можно назвать прямым по следствием кризиса, — это падение автомобильного рынка: в России оно составило 50%, в Украине — 75%, в нашей стране — 35%. Беларусь оказалась менее зависимой от экономических спадов, и, надеемся, политика плавного снижения приведет к тому, что, достигнув дна, мы так же плавно и поднимемся. С марта-апреля началась акционная борьба за то, кто быстрее распродаст свои склады и акции каких автодилеров привлекут больше клиентов. В такой ситуации было крайне сложно найти свою нишу, не потерять клиента. Кроме того, мы искали способы продавать автомобили так, чтобы потом иметь возможность работать и дальше. Надо было найти золотую середину, которая позволила бы удержаться на рынке, не потерять свою долю и сохранить хоть какое-то оправдание для своего бизнеса. Я считаю достижением то, что в хаосе всеобщего демпинга мы сохранили свою долю рынка.

Но работа автодилеров существенно изменилась: если в докризисный период больше внимания уделялось тому, чтобы показать преимущества своей марки и сервиса, велась нормальная, цивилизованная работа с покупателем, то в кризисное время весь акцент сместился на акционность и скидки. Мне такая работа не по душе: она годится для решения мимолетных, срочных задач, но не для удержания компании на плаву в перспективе.

— Повлияли ли эти финансовые «заигрывания» с клиентом на изменения в структуре клиентской базы?

— Я бы не сказал, что состав клиентской базы существенно изменился. Специфика заключалась как раз в том, что изменились принципы работы и пошла ориентация на предоставление скидок. Если мы могли привлекать клиентов, доказывая преимущество своей марки и сервиса, то сейчас главным аргументом является цена. Мы потеряли часть своих клиентов, потому что другие марки предложили более выгодную цену. Компании, которые попали в поле зрения клиента, возможно, изменили его решение о покупке автомобиля. Выбор автомобиля — это «вкусный» процесс: нужно проехать на машине, проверить ее в работе, сравнить ее с другими, и покупка не может решиться за несколько дней. А в период прохождения акции человек приобретает автомобиль, поддавшись импульсу, не оценив необходимость этой покупки.

— Не до конца разбираясь во всех тонкостях, клиенты автоцентров требовали больших скидок, лучших комплектаций, дополнительных бонусов. Как автоцентры справлялись с потребительским терроризмом, о котором говорили дилеры в первой половине года?

— В сложившейся ситуации клиент, который считает свои кровно заработанные деньги, имеет право требовать скидки. Наши менеджеры работают с потребителем, доказывают преимущество своей марки и модели, объясняют выгоду и ценность этой покупки. Я не считаю ситуацию, при которой люди торгуются и выбирают, страшной. Это нормальный поиск выгоды, а не потребительский терроризм. Я не думаю, что скидка в 300-400 долларов станет решающей для человека, который хочет купить качественный, хороший автомобиль.

— Менялись ли каким-то образом предпочтения по комплектации автомобилей? Возросла ли и без того высокая требовательность к новым авто?

— Возрастание требований к комплектации автомобилей — это мировой тренд. Если раньше потребителю хватало четырех колес, руля и четырех дверей, то сейчас человек не представляет себе автомобиля без подогрева зеркал заднего вида и подушек безопасности. Хотя по-прежнему есть клиенты, которые воспринимают машину с точки зрения надежности и простоты эксплуатации. Им достаточно базовой комплектации.

— Осталось ли время в этой гонке скидок на то, чтобы развивать собственную марку? Как это происходило у вас и других игроков рынка? Была ли вообще возможность в этой гонке заниматься имиджем компании?

— Продвижение марки — процесс достаточно длительный, сложный и затратный. Все наши силы были направлены на сбытовую активность, а не на продвижение бренда, хотя для нас этот вопрос тоже актуален. Проблема нашей марки заключается в том, что в Беларуси Ford в большей степени представлен по- держанными машинами. Именно поэтому у многих потребителей сложилось впечатление, что Ford — это автомобиль, который не отличается технологическими новшествами. На самом деле Ford — одна из передовых европейских марок, которая активно работает над дизайном и технологическим оснащением. Важно донести эту мысль до покупателей.

— Как вели себя ваши конкуренты в течение года? Можно ли сказать, что борьба за покупателей была интересной и острой?

— Если оценить всю рекламную активность, которую проявляли автодилеры, то в основном она была направлена на сбытовую сторону обслуживания: предоставлялись скидки, дополнительные предложения, особые комплектации, подарки. Крупных имиджевых акций я в этом году не запомнил.

— Какие еще факторы имели большое значение в позиционной борьбе на рынке? Переместилась ли она в регионы?

— В докризисный период наблюдалась интересная тенденция роста доли объема продаж в регионах за счет уменьшения доли минского рынка. В этом году ситуация вернулась на круги своя: по результатам десяти месяцев доля минского рынка выросла, доля регионов сократилась. Но регионы мы ни в коем случае не оставляем. Для нас они очень важны, поэтому их мы развиваем и будем развивать дальше. Такое смещение в сторону минского рынка — временные результаты кризиса.

— Конец текущего года для автодилеров и импортеров стал довольно стрессовым временем, но не менее стрессовым может стать и начало будущего года: с первого января начнут действовать заградительные ввозные пошлины. Как бу- дут жить с ними автодилеры в 2010 году?

— Можно сказать, что сумасшедшая гонка закончилась «великолепным» финишем. О том, как мы будем жить и работать в следующем году, я не могу сказать ничего нового. С первого января произойдет введение единого таможенного тарифа, по которому новые автомобили, которые будут ввозиться в Беларусь, подорожают как минимум на 30%, и все должны быть к этому готовы. Не нужно забывать и о том, что уже сейчас, в декабре, акции, проходившие в ноябре, прекращены у всех дилеров. Склад автомобилей, который сейчас остался у продавцов, небольшой, его хватит только на продажи в декабре и, возможно, в январе. Остальные машины будут ввозиться по новым тарифам, и это отразится на цене автомобиля.

— Существует несколько версий того, насколько поднимется цена автомобилей в будущем году. От чего может зависеть стоимость машины? Говорят, что за основу цены, по которой будут ввозиться новые автомобили, будет браться швейцарский каталог.

— Что будет приниматься за основу формирования цены, будет решать таможенный комитет. Возможно, это будет каталог, возможно, ввозные документы — это будет определено только после первого января. Повышение стоимости на 30% — это самый оптимистичный вариант, при котором эти проценты будут прибавлены к цене, которая существует сейчас.

— Какими будут принципиальные изменения в работе предприятий авторынка и автодилеров Беларуси из-за введения ввозных пошлин?

— Изменения действительно будут принципиальными. Со следующего года в работе всех автомобильных предприятий повысится значение сервиса и послепродажного обслуживания. Именно оно будет приносить предприятиям основной доход, потому как будет сокращен объем покупок авто. Для клиентов это может быть и положительным моментом: в 2009 году они выиграли на ценах автомобиля, а в 2010 году могут требовать лучшего сервиса.

— Насколько длительным, по вашему мнению, будет этот тяжелый период для автодилеров? По предварительной информации, такое неравное положение юридических и физических лиц продлится до июля 2010 года. Можно ли надеяться, что этот срок будет сокращен?

— Я бы очень хотел, чтобы паритет между условиями для юридических и физических лиц по ввозным тарифам был восстановлен в кратчайшие сроки. Но, судя по предварительной информации, это произойдет действительно не раньше июля 2010 года. Проработка программ — достаточно сложная процедура, которая может продлиться до полугода.

Но я не думаю, что решение этого вопроса будет отложено на длительный срок: Россия должна заботиться о том, чтобы такого смещения вусловиях работы физических и юридических лиц не произошло. Введение таможенного тарифа преследует защиту интересов российских автопроизводителей, и, естественно, они будут защищать себя от того, чтобы на рынок не попали подержанные автомобили.

— Стоит ли рассматривать наличие у Ford заводов на территории Российской Федерации, а значит, и на территории Таможенного союза, как конкурентное преимущество на фоне остальных игроков белорус ского авторынка?

— Наше конкурентное преимущество заключается в том, что российское производство Ford предлагает хорошие модели. В России производится Ford Focus — это конкурентоспособная модель, которая пользуется большим спросом.

С другой стороны, организация работы ритейлеров по каждой марке структурирована, существует четкое разделение на рынке. И если Беларусь относится к рынку Восточной Европы, то Россия — это совершенно другой рынок с другими импортерами. Для того чтобы наладить работу по поставке автомобилей из России, необходим большой промежуток времени для длительных переговоров и проведения процедурного процесса.

По нашим оптимистичным подсчетам, это займет пять-шесть месяцев. То есть только через пять-шесть месяцев в лучшем случае на территории Беларуси можно будет ожидать модели Ford, производимые в России.

— Будут ли эти автомобили дешевыми?

— Стоимость автомобилей не будет ниже, чем их доакционная цена. Это будет прайсовая стоимость, та, которая была до скидок. Автомобили дешевыми не будут.

— Несмотря на отмену акций, цены на автомобили еще можно назвать достаточно низкими. Когда закончится время дешевых авто, начнется время машин по нормальной цене. Насколько длительным оно будет?

— Нужно понимать, что дешевые автомобили закончились в ноябре. Сейчас они продаются по прайсовой стоимости, поэтому именно эту цену можно считать нормальной. В январе цена на автомобили, которые останутся после продаж декабря, я думаю, будет изменяться, корректироваться в соответствии со стоимостью этих же марок и моделей в соседних регионах. Цена же на автомобили, завезенные после первого января 2010 года, будет сформирована с учетом новой таможенной пошлины.

— Если для юридических лиц ввозные пошлины с первого января повышаются, то какой будет цена автомобиля для физического лица, который захочет купить машину в следующем году?

— Мы уже столкнулись с таким вопросом со стороны наших клиентов. Разумеется, человеку, который не занимается автомобильным бизнесом и таможней, не вникает в законы, кажется, что цена на автомобили для физических лиц не поменяется. Это неправильная интерпретация.

Цена на автомобили повысится для всех: таможенный тариф вводится для юридических лиц, которые продают эти автомобили. Цена вопроса для физических лиц не изменится только в том случае, если они поедут, например, в Литву, купят там автомобиль, сами пройдут растаможку. Но если вы будете покупать автомобиль в нашем государстве в дилерском центре, то стоимость машины для вас, как и для всех, в январе увеличится минимум на 30%.

— Если физические лица смогут ввозить сюда автомобили еще по низким таможенным пошлинам, то они станут основными конкурентами автоцентров и смогут заполонить не только белорусский, но и российский автомобильный рынок. Следует ли, на ваш взгляд, ожидать каких-то дополнительных защитных мер авторынка со стороны властей и в отношении физических лиц?

— Естественно, люди будут завозить автомобили — от этого никуда не деться. В России уже поднимают вопрос о том, каким образом избежать потока подержанных автомобилей через наш рынок. Меры, естественно, будут приняты, и одна из самых простых — дополнительные условия при регистрации автомобилей, которые были куплены в нашем регионе.

— Несмотря на такие существенные изменения, разговоров о том, что автоцентры будут закрываться, пока нет. Какие планы на будущий год строите вы? Как планируете выживать?

— В системе «Атлант-М» автоцентры закрываться не будут — это точно. «Атлант-М» — это организация, которая пришла на рынок надолго, работает серьезно, и такие временные трудности, которые ждут нас в 2010 году, уже не первые, которые холдинг успешно преодолел. Все автоцентры холдинга будут продолжать работу.

Что касается автоцентра Ford, то мы будем продолжать работу в отношении сервиса, развивать продажи коммерческих автомобилей, будем работать над тем, чтобы завозить машины из России и максимально использовать этот период для того, чтобы развивать нашу сеть и в регионах. В следующем году мы будем заниматься корпоративными продажами и продажей коммерческой техники. Наша компания предоставляет достаточно широкую ее линейку, мы находимся в лидерах по продажам, и это направление мы планируем развивать достаточно серьезно. Будет тяжело, но жить будем. Я абсолютно уверен, что мы переживем эти временные трудности.

— Если с июля, как это планируется, будут урегулированы и выровнены ввозные пошлины для юридических и физических лиц, может ли ситуация принципиально измениться?

— Конечно, ситуация изменится принципиально. Все окажутся в равных условиях, начнется период адаптации к новым ценам. После его прохождения ситуация нормализуется и появится база для восстановления и роста продаж.

Часть 2. Автоперегонщики сворачивают бизнес

Введение заградительных ввозных пошлин наделало переполоху не только в среде автодилеров и импортеров, но и среди автоперегонщиков. Александр, перегонщик с почти 18-летним стажем, уверен, что анонсированных послаблений для физических лиц не будет, в противном случае «нагреть руки» на этом смогли бы не только белорусы, но и жители стран-соседей по Таможенному союзу. А это уж точно никому не выгодно. Потому вскоре после 1 января 2010 года следует ожидать введения мер, которые иным инструментом уравняют возможности юридических и физических лиц. В связи с этим Александр уже подумывает о новом деле для себя и не питает надежд на восстановление авторынка даже вследствие официального уравнивания ввозных пошлин после 1 июля будущего года.

— Как восприняли новость о введении заградительных ввозных пошлин для юридических лиц те, кого в народе называют «перегонами»?

— Безусловно, приятного в этих пошлинах мало, потому что все прекрасно понимают, что такие пошлины — это конец бизнеса.

— Принято считать, что лю- дям, которые в частном порядке привозят автомобили из-за границы, легче обойти некоторые требования закона. Даже если они оформлены как индивидуальные предприниматели, ввезти машину все равно проще.

— Конечно, физическим лицам привезти машину гораздо проще, потому что для них таможенная процедура заканчивается прямо на границе: на территорию страны они ввозят полностью растаможенный автомобиль, и им остается только явиться в ГАИ для регистрации. У нас же ввоз — это только начало процесса.

Но, на мой взгляд, даже если физическим лицам оставят эту «форточку», скорее всего, возникнут проблемы с отчуждением автомобиля. Такая форма уже когда-то принималась: в техпаспорт автомобиля вносится соответствующая отметка, по которой человек не имеет права продавать машину в течение двух лет. Возможно, сейчас этот срок увеличат до трех лет. Скорее всего, будет именно так, и таким образом будут бороться с перепродажей автомобилей, которые будут ввезены по льготным таможенным пошлинам.

— Автодилеры говорят, что следующие полгода — с января по июль — станут убийственными для них и золотыми временами для вас: предрекают возвращение к 2004 году, когда машины возили «по- черному».

— Сейчас складывается следующая ситуация: если человек не был за границей, его автомобиль не оформят. В любом случае, если даже найдется человек, на которого может быть оформлен автомобиль для его дальнейшей перепродажи, ему необходимо будет оформлять визу, в обязательном порядке приезжать на границу. Безусловно, если на карту будет поставлена такая высокая пошлина, о которой говорят сейчас (десятикратная), то игра стоит свеч. Человек, на которого будет оформляться автомобиль, безусловно, будет зарабатывать довольно крупные деньги за эту услугу. Перекупщик, в свою очередь, будет находить автомобиль, на кого- то его оформлять и заниматься дальнейшей продажей.

— То есть вы не разделяете мыслей о том, что произойдет какой-то существенный откат к временам «черного ввоза»?

— Это не так просто, как кажется. Я думаю, что в основном на этом деле «нагреют руки» люди, которые живут в приграничной зоне, где вскоре не потребуется виза для посещения, например, Литвы. Единственным препятствием в этом бизнесе может стать запрет на отчуждение автомобиля. Но бума не будет.

— Как обстоит ситуация сейчас, когда до Нового года есть время и шансы?

— Продажи автомобилей существенно снизились. Всплеск был месяц-полтора назад, и длился он недели две-три, когда люди, напуганные сообщениями о повышении пошлин, бросились покупать машины. Люди набрали ерунды, разгрузили автомобильный рынок, а теперь опять тишина. Незначительное движение есть, люди опять стали покупать достойные машины, ездить на сервис. Люди верят в то, что якобы для физических лиц эта ситуация продлится до первого июля, хотя я в этом сильно сомневаюсь. Я думаю, что, скорее всего, эту лазейку прикроют в ближайшее время: если для физических лиц будет такая поблажка, то приграничная зона сразу проявит себя.

— Представители некоторых автоцентров считают, что большое количество белорусов надеется на авось и просто не верит, что с первого января все поменяется настолько радикально. Может быть, сегодняшнее положение дел на рынке можно расценивать как затишье перед бурей, а в январе 2010 года стоит ожидать какого-то активного движения на автомобильном рынке?

— Конечно, наши люди всегда надеются на авось, всегда верят в «доброго царя». Я не верю в то, что такая поблажка продлится до первого июля. Думаю, народ будет сильно наказан.

— Но ведь людям все равно нужны будут машины. Как поменяется этот рынок и ваш бизнес?

— Можно посмотреть на пример России. Там очень сильно снизились продажи иномарок, и бизнес перегонщиков в России практически умер. Богатые люди как покупали, так и покупают автомобили, но сравнивать наш уровень достатка с российским вообще не стоит. Если для наших людей машина за шесть тысяч долларов считается дорогой, то в России машина за двадцать тысяч долларов — никакая. Думаю, у нас этот бизнес затихнет хотя бы до того времени, пока не поднимется жизненный уровень населения. Но я считаю, что с такими высокими ввозными пошлинами оживить рынок нереально.

— То есть российские автомобили тоже гонять не станете, потому что в этом не будет смысла?

— Безусловно: лучше уж никак, чем как-нибудь — после иномарки нормальный человек вряд ли сядет на «Жигули».

— Судя по вашим словам, ситуация уже сейчас выглядит патовой. Какие применения себе ищете вы и ваши коллеги? Чем-то же нужно кормить семьи.

— Уже сейчас мы думаем о новом бизнесе, но могу сказать однозначно, что лично я рабочим на завод не пойду. Работать «на дядю» не очень хочется. Лучше я буду иметь немножко меньше, но буду свободным человеком, нежели за кость работать «на дядю». Основная масса перегонщиков думает точно так же. Мне не хочется идти в стойло. Поэтому мы начнем что-то искать в сфере свободного бизнеса. Скорее всего, это будет какая-то сфера обслуживания, услуг. Эта сфера требует минимальных вложений, там меньше преград для развития.

— Вы занимались привозом автомобилей на наш рынок давно и пережили не одно потрясение. Можете ли вы привести в пример другие решения, события, законы, которые были настолько же судьбоносными?

— В середине 90-х был период, когда на иномарки ввели пошлину в два экю. Моментально автомобильный рынок встал. Такая ситуация продлилась примерно полгода, и тогда из Венгрии и Литвы мы начали гонять «Жигули». Таким образом рынок наполнился «Жигулями».

— Из каких стран сейчас выгодно привозить автомобили?

— Выгодно возить со всей Европы и даже из бывшего соцлагеря — из Эстонии, Латвии. Там в свое время было куплено много лизинговых машин, но в связи с кризисом какие-то фирмы закрывались и через банки распродавали автопарки. За вывоз выплачивали какую-то сумму, за счет чего и получалась прибыль у перегонщика.

Раньше везли машины в основном из трех стран: Германии, Бельгии, Голландии. Потом уже присоединилась Франция, Англия, Италия, Испания, Дания. Везли отовсюду и в любом состоянии — лишь бы можно было на этой машине заработать деньги.

— Как менялись качественные и стоимостные предпочтения белорусских покупателей?

— Кризис очень сильно ударил по покупателю, когда в сентябре-октябре прошлого года банки стали отказывать в кредитах. Если в августе люди покупали машины стоимостью 10-12 тысяч, брали кредит и ни о чем не думали, то начиная с ноября цены резко пошли вниз, и уже в январе практически все перегонщики продавали машины «в минус». Ситуация была очень тяжелая: машины были закуплены, продаж не было, цены на машины были минимальные. В марте цены немного повысились, началась стабилизация рынка, и сейчас, я считаю, на рынке машины продаются по реальным ценам. На сегодняшний день даже если перегонщик зарабатывает 500-600 долларов с машины, это очень хорошо. Некоторые довольны и суммой в 200-300 долларов с машины. Для того чтобы хоть как-то сводить концы с концами, нужно пригнать минимум четыре машины в месяц. И не просто привезти, а подготовить и продать. Тогда можно что-то заработать.

— Считается, что съездить за машиной самому в некоторой степени выгоднее и дешевле. Сколько стоит поездка за машиной за границу?

— Это только кажется, что везти машину самому выгодно. В каждом деле должен быть профессионал. Очень часто бывает, что человек в надежде выиграть в деньгах оказывался в очень большом проигрыше. Во-первых, человек не знает, где, что и как покупать, каким образом должно быть все оформлено, сколько это должно стоить. Часто получается, что человек, посчитав все расходы и оценив состояние купленного за границей автомобиля, понимает, что дешевле было прийти на рынок, продиагностировать любую понравившуюся машину и купить ее. Здесь же он берет кота в мешке. Конечно, перегонщики тоже не застрахованы от этого, но это нормальные бизнес-риски.

— С какими еще трудностями приходится сталкиваться перегонщикам?

— Везде, где присутствуют деньги, есть свои трудности и риски. Необходимо грамотно оценить техническое состояние автомобиля, знать конъюнктуру рынка.Кроме того, как говорится, на ловца и зверь бежит. Когда продавец, у которого ты покупаешь машину за границей, видит, что ты профессионал, он ведет себя совсем по-другому, и вероятность того, что ты купишь автомобиль, например, с измененным номером кузова или какими-то техническими неполадками, очень мала. Продавец не будет продавать тебе такую машину, потому что знает, что может потом иметь проблемы. Скорее всего, такой автомобиль попадет в руки человеку, который приехал купить машину для себя, по разовой визе. У профессионала такие ситуации бывают очень редко. Я считаю, что самая основная трудность — это правильно выбрать достойный автомобиль. У каждой модели есть свои нюансы, слабые места, и все это нужно знать. Поэтому физическое лицо не выберет автомобиль так, как это сделает профессионалперегонщик.

— Мода на легальный ввоз автомобилей началась не так давно. Многие перегонщики оформились индивидуальными предпринимателями. Сейчас им потребуется время на перепрофилирование. На ваш взгляд, сколько времени понадобится для этого? Как долго будет длиться некоторое затишье?

— Все будет зависеть от того, что реально изменится с первого января. Информации для того, чтобы адекватно оценить, что же все-таки произойдет, крайне недостаточно. Индивидуальный предприниматель по большому счету является не юридическим лицом, а субъектом хозяйствования. Во всех документах, которые касаются деятельности юридических лиц, индивидуальный предприниматель идет отдельной строкой. Конкретного документа, который разъяснял бы положение индивидуальных предпринимателей, нет, и все остается на уровне слухов и сплетен.

Понятно, что ситуация однозначно изменится для дилеров и юридических лиц, но что будет с индивидуальными предпринимателями, никто не знает.

— Как вы думаете, ситуация изменится только на полгода, пока не выровняются пошлины для юридических и физических лиц, или эти заградительные пошлины — топор, который сносит голову белорусскому авторынку?

— Я сомневаюсь, что такая ситуация будет длиться полгода. На мой взгляд, это просто оттягивание приговора. Скорее всего, это просто заигрывание с народом, на котором кто-то зарабатывает очки. Я уверен, что между собой руководители обо всем уже договорились. Мелькала информация, что по мнению Медведева, такие заградительные пошлины должны быть едиными для всех. Я думаю, это логично: на каком основании должны быть какие-то льготные ввозные пошлины? Если зона единая, он должна быть единой для всех. Так было бы правильно.

— По-вашему, насколько ужмется этот рынок? Вряд ли и него уйдут все: наверняка останутся люди, которые не умеют делать что-то другое.

— Конечно, такие люди останутся. Возможно, будут пригонять одну-две машины в месяц, оформлять на родителей, родственников друзей. Какое-то движение будет, н это уже не бизнес.

По материалам журнала ET CETERA