Made in China

Итоги — 2008

Итак, начнем. Помнится, несколько лет назад, с появлением образчиков китайского автопрома на нашем рынке, белорусские автоиздания и байнет запестрили заголовками «Китайцы атакуют», «Автомобили из Поднебесной», и «Автомобилизация по-китайски». Первоначальные ожидания, что приход «китайцев» на белорусский рынок изменит общую ситуацию, и наградит каждого желающего хорошим автомобилем по приемлемой цене, не оправдались. Белорусы опасливо косились на автомобили из Китая, и лишь немногие отваживались на приобретение, польстившись на невысокую стоимость и игнорируя качество. За последние годы ситуация изменилась, но не кардинально.

В Беларуси в 2008 году было продано 25296 новых легковых и коммерческих автомобилей (из них легковых — 22018, коммерческих — 3278). Доля выходцев из Поднебесной (827 легковых, 44 — коммерческих) отражена на диаграмме ниже.

Казалось бы, «китайцам» принадлежит всего 3,44% от общего объема продаж, показатель весьма скромный. Однако, в 2007 году доля рынка китайских легковых автомобилей составляла 2, 49%. Так что рост, пусть и незначительный, все же есть.

Наибольший прирост в сегменте легковых китайских автомобилей обеспечила марка Great Wall (см. диаграмму). Вот уж и в самом деле «из грязи да в князи» — объем продаж по сравнению с 2007 годом у «великостеночников» вырос на 106,9%, что вывело Great Wall в лидеры среди «соотечественников».

Что же касается коммерческого транспорта, то тут первое место по продажам занимает автомобиль, название которого вызывает сдержанные усмешки практически у всех. Jiangsu Mudan был реализован на территории РБ в минувшем году в количестве 29 экземпляров. Для тех, кто считает этот показатель каплей в море коммерческого транспорта («что значит три десятка автомобилей на фоне трех тысяч — каких-то жалких 0,45% рынка!»), приведу наглядный пример: такие марки как Nissan, Opel и Lublin продали и того меньше. Тем более, продажи Mudan стартовали лишь в конце года.

Для того, что бы понять, как повлиял общемировой кризис на продажи китайских автомобилей, следует взглянуть на диаграмму поквартальных тенденций.

Пик продаж «китайцев» пришелся на третий квартал 2008 года, ненамного увеличив показатели по сравнению с третьим кварталом. А вот последние три месяца продемонстрировали незначительный спад. На основе всего этого можно сделать вывод, что мировая рецессия на потребительский спрос белорусов в отношении «китайцев» повлияла незначительно. И дело вовсе не в том, что китайские автомобили такие замечательные — причины, которые сохраняли покупательскую способность в минувшем году, неоднократно озвучивались: — рост благосостояния населения (как мы помним, первая половина 2008 года охарактеризовывалась пусть и медленным, но растущим уровнем з/п); — стабильность курсов валют (пока не нагрянула «новогодняя» девальвация курс доллара удерживался на уровне 2200 белорусских рублей); — упрощение кредитных схем и выгодные процентные ставки по кредитам в пределах 10-12% (даже те, кто приобретал автомобиль ближе к концу 2008 года, пользовались кредитами, выданными еще под «докризисные» проценты); — рост стоимости автомобилей на вторичном рынке в середине 2008 года (из-за скачков соотношения курса доллара/евро); — опасения населения по поводу обесценивания сбережений («кризис на пороге — надо что-то купить» или интуитивное понимание того, что девальвация все же неизбежна); — активность операторов рынка (2008 год стал рекордным по затратам на рекламу среди автодилеров, в том числе и представляющих китайские бренды).

Теперь давайте поближе познакомимся с представленными на нашем рынке китайскими марками, моделями, и их продажами в прошлом году.

Статистика продаж китайских автомобилей в 2008 году

Пройдемся по каждому автопроизводителю в отдельности.

BYD

Официального дилера этой марки в РБ пока нет. А продажи есть. Секрет такого фокуса, в общем-то прост — автомобили привозились в виде «пробника», для последующей сертификации и оценки покупательского спроса.

BYD F3

Chery

Эта марка предлагает модель практически в любом классе (А, В, С, D, E, MPV и SUV), но больше всего белорусам пришлись по вкусу «малолитражки» — в общем рейтинге продаж всех автомобилей класса А, представители бренда, Chery QQ и Chery A1 (Kimo) заняли 3-е и 6-ое место соответственно. Внедорожник Tiggo занял 17-ое место в общем зачете «паркетников».

Chery QQ

Chery A1 (Kimo)

Chery Tiggo

Geely

Самый недорогой автомобиль в модельном ряду компании, Geely CK, хоть и не обладает выдающимися достоинствами, но отличается приемлемой ценой, и его частенько можно увидеть в минских службах такси.

Geely CK

Great Wall

Марка, которая не только является лидером среди «китайцев», но и модель которой, Hover, в ТОП-20 «паркетников» смогла обойти таких именитых конкурентов, как Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V, уступив лишь бюджетному российскому сопернику LADA Niva (трех- и пятидверная модификация которого была реализована на территории РБ в количестве 490 экземпляров).

Great Wall Hover

Hafei

Еще одна марка, представитель которой смог «засветиться» в рейтингах. Субкомпакт Lobo (Brio) занял 5-ое место по продажам среди автомобилей А-класса.

Hafei Brio

JAC

Минивэны и внедорожники этого бренда не прельщают белорусов, а вот коммерческий транспорт разошелся на удивление неплохо по сравнению с легковым. Однако общий итог продаж этой марки весьма печален — всего лишь 6 автомобилей на страну.

JAC HFC 6470

Jiangsu Mudan

Неплохой прорыв в сегменте коммерческого транспорта. Как уже было сказано выше, лишь поздний приход на белорусский рынок помешал автобусам и грузовичкам Mudan показать еще более оптимистичные результаты.

Jiangsu Mudan MD-1042

Если подвести «продажные» итоги, то можно резюмировать следующее: да, «китайцы» не блещут ни техническими характеристиками, ни качеством, ни оригинальностью. Зато они стараются бить конкурентов их основным козырем — невысокой стоимостью. И благодаря этому, динамика роста китайских автомобилей в 2008 году сохранилась.

ZXAUTO

Новый игрок на нашем рынке, появившийся в прошлом году. Внедорожники Landmark пришлись по вкусу белорусам (15 реализованных экземпляров), а вот пикапы GrandTiger наши соотечественники упорно игнорируют — ни одной проданной модели в 2008 году.

ZXAuto Landmark

Перспективы — 2009

Всеобщее упадническое настроение среди автодилеров (эксперты прогнозируют 25-30% падение продаж новых автомобилей в РБ) царит и в салонах китайских автомобилей. Как сообщили в Совете дистрибьюторов китайских автомобилей (организация, объединившая под своим началом китайских автоимпортеров и автодилеров), «падение продаж неминуемо и в сегменте китайских автомобилей. Это связано с наибольшим воздействием кризиса на средние слои населения, которые являются целевой группой покупателей недорогих автомобилей. На текущий момент эта категория покупателей не имеет возможности получить доступный кредит на приобретение автомобиля и не обладает достаточным объемом личных сбережений для совершения сделки за наличные, с учетом неуверенности в стабильности доходов на ближайшие годы». По прогнозам аналитиков Совета, прирост доли легковых автомобилей в ближайшие 1-2 года в целом замедлится, что не исключает динамичный рост отдельных марок и моделей, и стагнации продаж и ухода с рынка других. Однако все эти сетования меркнут на фоне упорно циркулирующей в кулуарах информации, что в ближайшем будущем будет налажено производство автомобилей с китайской родословной, но белорусской пропиской. На заседании, которое пройдет в апреле этого года, белорусской и китайской стороной будут решаться многие вопросы создания совместного предприятия, в том числе и что же за автомобиль будет собираться в Беларуси? Пока существуют два варианта — либо это будет Hafei на базе СП ЗАО «Юнисон», либо Chery созданный силами Минского автомобильного завода. Воображение сразу рисует сцену из фильма «Армагеддон», где русский космонавт Андропов «починяет» станцию «Мир» ударами «кувалдометра», но может быть все будет не так плохо?...

Материал подготовлен специально для автомобильного портала Lastochka.by
Благодарим за содействие в подготовке обзора Совет дистрибьюторов китайских автомобилей.