Потайные 92 литра

Но в конце прошлого года пришла «благая весть» в лице нового Renault Megane, и обновление Scenic не заставило себя ждать. Уже в марте в Женеве французы представили новую модель, причем сразу в двух версиях: короткой — Scenic и длинной Grand Scenic. Различие двух версий минимальны, ведь они — плоть от плоти нового семейства Megane. Это означает практически одинаковое «выражение лица». Внешние различия сводятся к расстоянию между осями и оформлению задней светотехники. К нам на обзор попала машина в длинной версии (то есть Grand Scenic) с дизельным двухлитровым мотором мощностью 130 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач, на 17 дюймовых дисках и пакетом внутреннего оснащения Dynamique.

Технически Scenic не претерпел серьезных изменений — компактвэн третьего поколения создан на платформе предшественника с новым передним подрамником и электроусилителем руля, а также доработанной подвеской. Базовым бензиновым двигателем служит 110 сильная 1.6 литровая «четверка». Кроме этого в гамме присуствует новый 130-сильный турбомотор объемом 1.4 литра и двухлитровый «атмосферник» о 140 «конях». В паре с ним может работать и вариатор. Дизельных агрегатов два — 1.5 dCI в различной степени форсировки (от 85 до 110 лошадиных сил), и двухлитровый (130 — 160 л.с.).

Дизайн передней панели в ключевых своих моментах остался прежним и, в целом, перекликается со всем текущим модельным рядом Renault. Центральная консоль, в центре образующая прогиб под экраны, в целом напоминает ракушку, приоткрывшуюся для обозрения хранящейся внутри жемчужины. А жемчужиной служит интегрированная система навигации Carminat TomTom. Она будет выводить данные на монитор с диагональю 5,8 дюйма, а информационную составляющую дополнит слот для флэш-карт формата SD. Кстати эта опция будет стоить около 500 Евро.

Рукоятка коробки передач находиться на отдельном полуострове центральной панели, затем следует «пролив» и возникает другой полуостров, где размещено подобие «бэмвэшного» IDrive — контроллер навигации и музыки. Кстати, музыкальную систему можно контролировать и не снимая рук с руля автомобиля. Для этого под ним, справа, имеется специальный пультик.

Управление кондиционером выглядит растянутым вширь, но если у вас хорошая зрительная память, то вы вполне сможете вспомнить, что она вам напоминает. Правильно — такое же, только ужатое управление есть на новом Renault Laguna Coupe.

Главным достоинством «Сценика» принято считать вместительность и функциональность салона. Благодаря чуть увеличенной колесной базе стало просторнее пассажирам второго ряда, а Grand Scenic подрос в длину на 70 сантиметров, и теперь старается предложить еще больше места пассажирам третьего ряда. Сидения второго ряда можно сложить или вовсе снять.

Такой неотемлимой части этого автомобиля, как трансформация салона, а с ним — и всего жизненного пространства стоит посвятить отдельный рассказ в нашем обзоре. Естественно, первое, на что мы обратили внимание, получив автомобиль для обзора, это — вместительность багажника нового Grand Scenic. В пятиместном варианте автомобиль с легкость примет на борт 725 литров поклажи. Естественно, при этом третий ряд сидений будет находиться в сложенном состоянии. Если полностью сложить или вовсе убрать второй ряд сидений, полезный объем увеличиться до умопомрачительных 2083 литров.

Здесь же отдельно стоит упомянуть исполнительную работу механизмов по складыванию сидений. Дело в том, что не прочитав внимательно инструкцию, к ним попросту не подступишься. Недостаточно рассчитывать на то, что пришитые сзади спинок сидений пиктограммы вам помогут. Поэтому внимательно изучайте мануал. Сами сидения достаточно удобны, но особых эмоций не вызывают — просто добротные сидения с нескользящей тканевой обивкой. Обивка, кстати, скорее всего будет достаточно просто мыться — ведь автомобиль семейный. Но что еще привлекло, так это форма подголовников: если задние подголовники имеют в своем распоряжении одну подушку, то водитель и «штурман» имеют две подушки достаточно мягкие и приятные на ощупь.

Теперь вернемся на «галерку», то есть на места для поцелуев, коих в этой машине два. Сперва, открыв багажник мы решили, что автомобиль изначально пятиместный -настолько качественно реализован механизм складывания третьего ряда. Прячась, он образует ровный пол, который сразу ставит в затруднительное положение: мол а где же третий ряд? Но стоит потянуть за ярко красные петли, и появляются заветные два креслица. Кстати, стоит отметить работу механизмов на пять балов — сиденья настолько легко вынимаются и приводятся в рабочее положение, что с этой работой вполне может справиться даже ребенок. Ведь именно дети, скорее всего, станут обитателями третьего ряда. Высота салона в районе третьего ряда составляет 842 миллиметра, а расстояние до колен 102 мм (что по утверждению компании Renault является лучшим показателем среди семиместных машин). И все же взрослому человеку будет достаточно проблематично там уместиться и дело здесь вовсе не в габаритах автомобиля. Все дело в маршруте — как наиболее удобно человеку с ростом 170-180 сантиметров переместиться даже через сложенное сидение второго ряда, а затем еще достаточно удобно там сесть и пристегнуться с минимальными физическими затратами — вот этот вопрос станет наиболее сложным для владельца Гранд Сценик.

Наш фотограф, обладая не самым большим ростом в 170 сантиметров залез — таки на третий ряд, но вот ноги ему пришлось располагать строго по диагонали относительно второго ряда. При этом второй ряд сидений он настроил прямо под себя, то есть сам за собой он сесть попросту не смог. В целом сам салон, повторюсь, заслужил положительной оценки, за исключением работы системы трансформации, но в целом это можно списать на то, что автомобиль новый, и какие-то решения французских эргономистов еще не до конца были проработаны в части максимального повседневного пользования, к примеру, достаточно большой семьей.

Здесь же отметим что объем базового «короткого» Сценика в новой генерации увеличился от 480 до 522 литров. Погрузочная высота багажника обычной машины равна 602 мм, а у Гранда она составляет 614 миллиметров.

К общей полезной площади загрузки необходимо в обязательном порядке добавить 92 литра — этот объем скрывается в различных бардачках и тайниках, коих по салону оказалось бесчисленное множество. Вначале идут скрытые тайники в ногах у водителя и переднего пассажира, затем, скрытые от посторонних глаз, имеются подобные «схованки» в ногах и у пассажиров второго ряда. А еще есть выдвижные ящики, которые прячутся под сидениями. Ну а самым незаметным для глаз стороннего наблюдателя будет ниша в задней части автомобиля, там, в районе заднего бампера скрывается ниша для мягкой полки, которая натягивается в багажнике в том случае, если там не установлен третий ряд сидений. Из интересных «фишек» новой машины отметим наличие автоматического стояночного тормоза, камеру заднего вида, помогающую при парковке и достаточно мощные дефлекторы кондиционера для второго ряда сидений, расположенные на средних стойках.

А еще в передние сидения можно спрятать бутылку с водой, для этого пластиковые карманы специально отформованы и на них нанесены понятные пиктограммы.

В целом, автомобиль довольно пригодный для жизни большой семьи, но при этом страдающий мелкими огрехами, которые вряд ли в дальнейшем повлияют на спрос. Скорее, это детские болезни, которые к моменту полновесного присутствия появления автомобиля на рынке пропадут сами по себе — Grand Scenic их перерастет.

К сожалению, ввиду ряда обстоятельств, не имеющих отношения ни к команде Ласточки, ни к дилеру, предоставившему автомобиль на обзор, никакого отношения оценить динамику автомобиля в движении нам не удалось. Но будем надеяться, что с началом официальных поставок нам удастся полноценно опробовать автомобиль в движении как с базовой нагрузкой, т.е. с водителем, так и с пассажирами на всех креслах.

Положение на рынке

За предыдущие годы машина первого и второго поколения разошлась по свету тиражом в 3.2 миллиона машин. При этом автомобиль второго поколения продавался в среднем по 250 тысяч экземпляров в год. Новых рекордов ждать, кстати, не стоит, европейские эксперты предсказывают, что рынок компактвэнов сократится с нынешних 1,5 миллионов машин в год до 800 — 900 тысяч.

Цены на новую машину белорусские дилеры пока не озвучивали, скорее всего, они станут известны, когда автомобиль появиться на белорусском рынке официально, но случиться это не раньше осени текущего года.

Но уже до того автомобиль ждет достаточно жесткая конкуренция со стороны одноклассников. И первым, с кем он столкнется, будет его уже «заклятый» конкурент Citroen C4 Picasso, который предлагается на нашем рынке также в двух версиях: короткой и длиннообразной Grand Picasso за которые просят 19 и 20 тысяч Евро соответственно. Объем багажника может варьироваться от 500 до 1730 литров, а погрузочная высота составляет 520 мм. На втором месте мы обозначим Ford C-Max с дизельным двигателем объемом 1,6 литра, за который просят 17.900 долларов США, но при этом у машины нет длинной версии, но зато есть преимущество в трансформации салона. Третьим основным конкурентом можно считать Volkswagen Touran по цене от 28.000 долларов за версию Cross Touran. Сюда же к немецкой семье отнесем Opel Zafira с ценником от 15 тысяч долларов за машину с 1.6 литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Ну а, пожалуй, самым интересным автомобилем конкурентом будет Dodge Journey. За машину с 2.0- литровым турбодизельным мотором белорусский дилер просит 35.710 американских долларов.

Вообщем выбор есть, но если проследить ситуацию, к примеру, на рынке автомобилей с пробегом, то можно прийти к выводу, что пальму первенства между собой по-прежнему будут делить французы — Scenic и Picasso. И пусть победит сильнейший, а как будет развиваться эта битва в дальнейшем мы расскажем — следите за нашими обзорами и тест-драйвами.