Победа в таком авторитетном конкурсе это всегда солидный бонус к имиджу конкретной модели, да и марки в целом. Это вам не «Золотой руль», или еще какой-нибудь местечковый немецкий «междусобойчик» — в конкурсе участвовало множество самых разных моделей, в том числе такие потенциальные хиты продаж, как новые Mercedes-Benz E-класса и Opel Astra. А победил — «Поло»! Так что смотреть на новинку как-то иначе, кроме как сквозь призму такого почетного звания, уже не получается. Присмотримся к титулованному «малышу» получше.
Снаружи
Создавая маленькие автомобили, дизайнеры обычно позволяют себе немного больше. Больше свободы, больше эмоций, больше легкомыслия, больше неординарных (пускай зачастую спорных) решений. Но только не «Фольксваген». Такое ощущение, что немецкие дизайнеры и рисуют-то под линейку! Никакой новизны, разве что обстрогали кузов в соответствие с модными тенденциями на острые грани, вот и все. Поэтому новый «Поло» выглядит словно ребенок в смокинге — маленький, но какой-то строгий весь, зажатый и слишком серьезный. Не слишком чопорно ли? Хорошо хоть обошлись без этой хромированной «бороды» спереди, а-ля Passat.
И все же машинка симпатичная. Коренастая, довольно агрессивная и поджарая. Да, абсолютно безликая, и вообще, по большому счету — внешне она мало чем отличается от предыдущей модели. Но дизайнерские штучки за «Фольксвагеном» никогда замечены не были, а тем более в случае с «Поло». Даром, что к облику модели приложил свою руку знаменитый Вальтер Де Сильва.
Внутри
Интерьер хорош. Соблюдены все правила черчения — комар здесь носа не подточит. И тут уже не важно, что поначалу даже теряешься: Golf VI? Octavia? Yeti? По большому счету — какая разница! Главное, что перед нами снова пример типичной фольксвагеновской селекции — если уж какие-то детали и были позаимствованы у собратьев по концерну, то это были лучшие детали. А вот на приборной доске — нововведение: в наличии только 2 большие шкалы тахометра и спидометра, а место маленьких кругляшей со второстепенной информацией теперь занял крупный дисплей.
Куда и к чему стремились дизайнеры — понятно сразу. Целью было создать впечатление дорогого и престижного автомобиля. И пускай роскошь в новом «Поло» — скорее блеф, нежели объективная реальность, со своей целью дизайнеры справились на отлично — спокойные и классические линии визуально облагораживают автомобиль, оставляя весьма приятное впечатление. Пыль в глаза? Пускай! По сравнению с предшественником новый «Поло» прибавил в размерах — почти на 15 см в длину и на 3 см в ширину, поэтому места внутри стало чуточку больше. А вот багажник все так же мал — 280 л, и добавленные 10 л (по сравнению с предшественником) ситуацию решительно не меняют. Увеличить полезный объем на случай перевозки габаритных грузов поможет складывающаяся спинка заднего дивана. В базовой версии спинка неразрезная, и складывать ее придется целиком. Это не всегда удобно, а «раздельная» спинка предлагается исключительно в качестве опции.
Под капотом
Автомобиль построен на платформе PQ25 — той самой, которая лежит в основе Seat Ibiza последнего поколения, и на которой в скором будущем будет построена еще одна новинка концерна — Audi A1. Подвеска не предлагает откровений — хорошо знакомый Макферсон спереди, и скручивающаяся балка сзади.
Из интересного — вместе с «Поло» дебютировал и новый двигатель 1.2 TSI, мощностью 105 л.с. Благодаря турбине, он развивает солидную для своего объема мощность, к тому же — как заверяют разработчики — двигатель весьма экономичен.
Остался в линейке и старый трехцилиндровый 1,2-литровый «атмосферник», который предлагается в двух версиях — мощностью 60 и 70 л.с. Последний из бензиновых двигателей — атмосферный, объемом 1,4 литра — так же заимствован у предыдущего поколения. Никаких откровений — все те же 80 л.с., которых, впрочем, вполне достаточно для городского компакта.
А вот двигатель 1.4 TSI (170 л.с.) с двойным турбонаддувом, который в прошлом году был назван «Двигателем года», пока на новую модель не устанавливается. Ожидается, что он появится под капотом «горячей» версии Polo GTi в следующем году. «Дизель» предлагается один-единственный — 1.6 TDi, но сразу в нескольких версиях — 75, 90 и 105 л.с. Коробки передач — 5 ступенчатая «механика», либо 7-ступенчатый робот DSG на выбор. Последний, правда, сочетается лишь с 1,4-литровыми бензиновыми движками и 1.6 TDi (исключительно в версии с 90 л.с.).
На базе трехцилиндрового 1,2-литрового TDi (мощностью 75 л.с.) была создана версия Polo BlueMotion — так немцы обозначают свои «экологичные» модели. Задуматься о расходе топлива и выбросах в атмосферу Volkswagen наверняка заставили японцы — одна только «Тойота» за последние 12 лет успешно выпустила уже несколько поколений своих гибридов. BlueMotion пока не подразумевает наличие гибридного привода, технологичность в данном случае скорее «декоративная». Во-первых, автомобиль оснастили системой «старт-стоп», которая автоматически глушит двигатель при остановке (например, у светофора) и вновь запускает его при нажатии на педаль сцепления. Удобно, не правда ли? Такая система позволяет экономить топливо, отключая двигатель в моменты, когда его работа необязательна. Свой вклад в экономичность вносит и усовершенствованная аэродинамика Polo Bluemotion, которая улучшилась благодаря небольшим изменениям — появилась пластиковая заглушка на месте фальш-решетки радиатора, немного видоизменились бамперы, уменьшился на 10 мм дорожный просвет, появились плоские заглушки на днище.. На пару с системой «старт-стоп» все это позволило снизить потребление топлива примерно на 0,9 л/100 км по сравнению с обычной версией с аналогичным двигателем. Во-вторых, появился новый «экономичный» генератор, который позволяет сэкономить до 0,25 л на каждой сотне за счет своевременного отключения. В-третьих, появился новый cелективный катализатор, который обеспечивает модели BlueMotion относительно «чистый» выхлоп за счет значительного снижения содержания в нем оксидов азота. В итоге, заявленный производителем расход топлива составляет всего 3,3 л/100 км. Отличный результат!
Резюме
Вот такой он — европейский «Автомобиль года-2010». Простой снаружи, солидный внутри и в меру интересный под капотом. Как и прежде, автомобиль будет выпускаться в 3- и 5-дверных версиях, а появление других кузовных модификаций (в слухах фигурируют седан, универсал, кабриолет и даже однообъемник) пока под вопросом.
Заслуживает ли новый «Поло» той высокой оценки, которую ему поставили европейские журналисты? На этот вопрос ответят белорусские покупатели. И только им решать — соглашаться с авторитетным мнением еврожурналистов, либо высказать свою, иную точку зрения. Все задатки для успеха у модели есть — приятная внешность, сбалансированный набор потребительских качеств и «авторитет» бренда. Осталось только дождаться объявления белорусских цен, хотя в том, что новинка подорожает, сомневаться уже не приходится.
Россия 
Беларусь
Украина