Кубизм в миниатюре

Для начала стоит немного рассказать о внешности подопытного — она, как и все последние разработки Citroen, безусловно привлекает внимание. Во-первых, стоит выделить масссивный передок с оригинальными фарами, изящно заходящими на передние крылья. Что касается переднего бампера, то он только подливает огня в агрессивный образ.

Видимо, чтобы смягчить характер С3 Picasso (хотя бы внешне), французские дизайнеры сделали его корму попроще, хотя задние фонари все равно расположены достаточно замысловато.

Оценив внешность, плавно перемещаемся в салон. Здесь мы столкнулись с первыми неудобствами — места для ног водителя было маловато, зато для задних пассажиров — хоть отбавляй. Повозившись немного с регулировками сидений, мы, в конце концов, удобно разместились. Стоит отметить, что диапазоны регулировок здесь вполне достаточные, и выбрать нужные настройки для себя сможет каждый. Хотя один минус все-таки есть — подлокотники в передних сиденьях отсуствуют напрочь. Положение руля также можно отрегулировать под себя. Во время движения постоянно возникало желание отрегулировать еще и положение педалей, жаль, сделать этого нельзя.

Чтобы получить дополнительные 1500 л. свободного пространства, достаточно сложить задние сиденья.

Салон состоит из пластика чуть менее, чем полностью. Но не бойтесь — пластик здесь не такой, из которого делают бутылки, все сделано качественно и основательно. Панели не «гуляют», притом многие из них выполнены из мягкого материала, приятного на ощупь. В общем и целом — стандартный французский салон — никаких лишних «наворотов» вы здесь не увидите, но качеством останетесь довольны.

Все показатели приборов собраны воедино на небольшой по площади панели. Нечто подобное мы видели в Renault Espace. Такая приборная панель — достаточно спорный момент. Кому-то она может не понравится, а кто-то влюбится в нее с первого взгляда.

Что ж, осмотревшись, можно и прокатиться. Заводимся, едем. Первый камень в огород разработчиков «Ситроена» — коробка передач туговата. Особенно это ощущается при включении 2-ой и 5-ой передач. На низких оборотах тяги явно не хватает — и Citroen перестает откликаться на длинноходную педаль акселератора, требуя срочно переключится на пониженную. Посему советуем вам брать вариант с 1,6-литровым движком — это в случае, если вы хотите идеальных динамических показателей.

Хотя, с другой стороны, Citroen C3 Picasso — городской автомобиль, и в урбанистической среде он обспечит вам максимальный уровень комфорта. К тому же, разогнавшись, забываешь, что под капотом находится  95-сильный «скромняга». Кстати, через несколько секунд после старта срабатывает сигнализация о непристегнутых пассажирах, если таковые имеются.

Во время езды панорамные стекла по бокам только играют на руку водителю. Благодаря им обзор просто великолепен. Какие еще черты присущи этому «Ситроену»? Во-первых, благодаря прекрасной мягкой подвеске езда по проселочной дороге на городском автомобиле оказалась более чем приятной. Во-вторых, стоит отметить несколько приятных мелочей: круиз-контроль, датчик дождя, а также прекрасную шумоизоляцию (мотор практически не слышно). Еще один факт, который понравился лично мне, — удобные двери, которые легко открываются и мягко закрываются. Хотя дверные ручки с внутренней стороны расположены слишком низко. Возможно, они рассчитывались на детей, либо среднестатистический француз гораздо меньше среднестатистического белоруса.

Ремни безопасности для задних пассажиров причудливо крепятся к потолку.

Какой итог можно подвести по результатам езды? Citroen C3 Picasso — городской автомобиль, который не будет против прогуляться на природу. Если основную часть своего времени вы проводите в городе, и не гонитесь за ураганной динамикой, то этот автомобиль для вас. Если у вас за спиной на задних сиденьях сидят несколько детей, то он вам подойдет. Небольшой, в меру юркий, вместительный, обладающий прекрасными для города динамикой и радиусом разворота, а также выразительной внешностью. Что еще нужно для небольшого семейного авто?