Параллельный мир

Новый авангардный E-класс отличается от предыдущих поколений не только рублеными формами. Эта машина особо позиционируется производителем — своего рода второй дом для водителя. Как оказалось, разработчикам удалось сделать так, что подобные рекламные слоганы вовсе не лишены смысла. Но обо всем по порядку.

Все официальные технические характеристики машины уже достаточно детально обсуждены, первые фото также скрупулезно изучены, но вживую машина таит в себе множество сюрпризов. Прежде чем вставить в замок электронный ключ, хочется обойти машину вокруг несколько раз (взгляд тут же цепляется за изящные выступы на задних фонарях), заглянуть снаружи в салон и под капот. Вот с капотом и начинаются первые сюрпризы. Внимательно осматривая тоннель под рулем, не находим ни единого выступающего либо обозначенного рычажка, с помощью которого можно получить доступ к мотору. Поневоле начинаешь подозревать Е-класс в еще большей инновационности. На самом деле традиционная ручка просто несколько утоплена и спрятана от глаз. Но, открыв капот однажды, в следующий раз интуитивно тянешься куда нужно.

Надо сказать, что именно в этом весь Mercedes W212 — отдельные элементы в нем реализованы нетипично, что поначалу вызывает недоверие. Но привыкаешь к особенностям машины моментально. Это касается интересных приборов, своеобразного руля, меню центрального экрана в ретро-стиле, рычажка селектора АКПП на рулевой колонке. О последнем стоит сказать отдельно. Новости о таком расположении вызвали смешанную реакцию у поклонников предыдущих моделей. Мол, традиционный рычаг привычнее и лучше. Но если задуматься о том, насколько сложными устройствами являются сегодня автоматические КПП, то будет наивно полагать, что работой коробки ты напрямую управляешь, передвигая массивный рычаг в центральном тоннеле. В дело вмешивается куча блоков управления, роботов, компьютеров и прочих устройств. Так что по большому счету от водителя требуется лишь обозначить, какую передачу он желает включить, а механизмы все сделают за него. А в таком случае вовсе незачем загромождать интерьер.

«Стрекоза» указателей поворота находится несколько ниже обычного, поэтому поначалу путаешься и дергаешь регулятор круиз-контроля. Но, как уже говорилось выше, времени на привыкание нужно минимум.

Белым мелом на асфальте я рисую слово «хватит!».

Эти строки из песни замечательно подходят под описание интерьера нового Е-класса. После 3 часов, проведенных в его салоне, хочется сказать — покажите мне того дизайнера, что не расставался с линейкой, когда делал скетчи. При этом меня не покидало чувство, что я где-то это уже видел... И я вспомнил! Вспомнил, заглянув в салон припаркованного рядом с домом W124. В салоне W212 те же решения, совмещающие очевидный прогресс и консерватизм. Передняя панель, центральная консоль, обивка дверей — абсолютно все расчерчено горизонтальными, вертикальными, наклонными линиями. Я даже сиденье поначалу настроил так, чтобы оно напоминало табуретку, и представьте — не устал ни грамма.

Пассажир же и вовсе должен чувствовал себя настолько расслаблено, что может даже заскучать. Всё это что-то мне напомнило... Музыка, строго вертикальная посадка — да я в баре, вот оно место расслабления. Излазив просторы Интернета, я нашел похожее место в Лиссабоне. Там есть отель под названием Fontana Park, где есть замечательный ресторан Saldanha Mar. У него два зала: один выполнен в белом цвете и практически монохромен, второй — в сепии. Они оба оформлены в том же стиле, что и наш испытуемый «Мерседес»: строгие линии, прямые и лаконичные, тот же самый струящийся из-под барной стойки свет, как в дверях автомобиля с помощью световодов подсветки Ambient Lighting.

Вот то место, куда мы стремимся, чтобы расслабиться, почувствовать приятную истому, прохладу кожаных сидений... Чтобы понять, что никуда не надо спешить, а можно просто усесться в салон Е-класса и уяснить, что в жизни есть другие системы координат.

При езде на этом автомобиле постоянно чувствуешь себя как в надежных и заботливых руках. Система слежения за вниманием водителя постоянно анализирует манеру езды, работу с рулем, педалями и еще около 70 других параметров для того, чтобы понять, не устал ли водитель, не засыпает ли. Если же «Мерседесу» покажется, что вы начали «клевать носом», он тут же подаст сигнал и предложит остановиться и отдохнуть. Если при езде по городу еще немного концентрируешься на том, что происходит с машиной, то в крейсерском режиме на трассе очень быстро понимаешь, что эта система вовсе не лишняя. Потому что автомобиль попросту убаюкивает. Чтобы себя занять, непроизвольно начинаешь копаться в меню навигации, радио, и прочих систем (хотя еще при заводке на центральном экране появляется предупреждение о том, что этим не стоит заниматься на ходу).

Что же с ходовыми качествами? Руль очень легкий, но при этом вовсе не пустой. Усилие на педалях требуется совсем небольшое для эффективного торможения и приятного разгона. Автомат несколько задумчив, что типично для Mercedes. Машина не обременяет водителя информацией о топографии асфальта, проглатывая все неровности, не позволяя кузову сильно крениться в поворотах. Но мастерски работающая подвеска вовсе не создает впечатление вальяжной баржи. Это, скорее, быстрый и ловкий зверь, стремительно и хладнокровно бегущий вперед, точно знающий, как максимально эффективно совершить следующий прыжок.

Стоит ли говорить о том, что атлетические формы резко выделяются в общем автомобильном потоке. Увидев в зеркале заднего вида этот угрожающий оскал, поневоле перестраиваешься в правый ряд. А если еще вспомнить, что «умные» фары машины опускаются по приближении к впереди едущей машине, то непроизвольно вздрогнешь, увидев надвигающуюся острую морду с прищуривающимися глазами.

Нам досталась версия с трехлитровой V-образной «шестеркой», которую совершенно не слышно до тех пор, пока стрелка тахометра не зайдет за трехтысячную отметку. При нажатии на газ происходит интересная вещь — в салоне не меняется ничего, всё вокруг по-прежнему спокойно и безмятежно, лишь пейзаж за окном начинает сменяться быстрее. Но на центральном тоннеле имеется кнопка, переводящая всю машину из «комфортного» в «спортивный» режим, при котором руль становится информативнее, «подтягивается» подвеска, отклик на педали становится быстрее, мотор начинает крутиться с энтузиазмом... В общем, в «Е-шке» проявляется драйверский норов, которым, однако, не стоит злоупотреблять. Дело в том, что при постоянной езде в подобной манере появляется ощущение, что хоть машина и делает это без напряга, это всё же вовсе не то, ради чего ее задумывали.

А задумывали ее для того, чтобы делать жизнь лучше. Ни больше, ни меньше. Производителю удалось на 100% воплотить на деле свою концепцию «второго дома». Выходя на улицу после даже непродолжительного времени, проведенного в салоне Mercedes W212, понимаешь, насколько несовершенен этот мир. Шум, духота, пыль, люди, суета — все это элементы, чуждые интерьеру нового Е-класса. И ловишь себя на мысли, что хочется скорее назад, в эту кондиционированную безмятежность, в этот поистине домашний уют. Эта машина заставляет по-новому смотреть на вещи. Она — это отдельное измерение, мир, параллельный нашему, привычному. И непонятно, какой из этих миров настоящий, а какой — Матрица.

Кажется, будто это авто диссонирует со всем вокруг. И лишь в нем самом ничто не нарушает гармонии, создавая при езде чувство умиротворенности. Этой машиной производитель на 100% возвращает трехлучевой звезде образ самой надежности и монолитности (несколько размытый предыдущими поколениями С и Е-классов). Каким-то образом подсознательно чувствуешь, что в случае ядерной войны выживут только тараканы и такие вот настоящие Мерседесы.

Покупая себе новый E-classe, получаешь свою собственную миниатюрную вселенную, где всё устроено так, как надо. Это место, где тебе всегда рады, куда постоянно хочется вернуться. Это не та машина, где недостаток одних качеств компенсируется другими. W212 задает новый стандарт автомобилей бизнес-класса. И традиционным конкурентам придется попотеть, чтобы удивить публику после того, что удалось спецам из Штутгарта. Новая «Е-шка» — как дорогой дизайнерский кожаный пиджак. Его одеваешь, и сперва присутствует это несколько неловкое ощущение новой одежды, но он скроен настолько идеально, что по прошествии нескольких минут попросту перестаешь его замечать. Смотря на дорогу через «прицел» фирменного значка Mercedes на капоте, понимаешь, что есть в этом мире еще что-то непреходящее. Эта машина вновь сделала передвижение по перегруженным улицам города приятным занятием.

PS. Лучшей иллюстрацией магнетизма W212 служит следующий случай... На одном из светофоров я секунд на 10 замешкался — не заметил смены сигнала на зеленый, балуясь с климат-контролем и другими кнопками на центральной панели. В двух соседних рядах, полных машин, никто не то что не посигналил — никто и не подумал тронуться с места. Все просто стояли и во все глаза рассматривали скульптурные формы нового Mercedes E-class.