Скакун редкой породы

Изначально хотелось бы сказать несколько слов про предоставленную нам для теста версию автомобиля. Дело в том, что этот Mustang обладает приставкой GT, что делает его на голову выше остальных собратьев по цеху. На голову — это значит практически на 100 лошадиных сил. Но это к слову, чтобы вы знали — перед вами практически топовая версия Mustang(не считая GT500), которая встречается достаточно редко, особенно у нас.

Снаружи

Внешность «Мустанга» — это отдельный разговор. Только абсолютно равнодушный к машинам человек не обратит на него внимания. Да что там внимания, при виде этого автомобиля сердце начинает учащенно биться, а фантазия мысленно переносит тебя в его водительское кресло.

Внешний вид является главным критерием при покупке этого авто. Хотя нет. Есть еще детские воспоминания — ведь в любом мало-мальски популярном американском фильме хорошие парни гоняли на «Мустангах» (плохие парни в свою очередь догоняли их на «Чарджерах»). А ностальгия это страшная вещь, и она может обернуться покупкой вот такого вот красавца.

Больше всего современный Mustang напоминает модель 1969 года, его классические рубленые формы дизайнеры, в угоду современный тенденциям в автомобилестроении, закруглили, а решётку радиатора сделали прямоугольной. Капот, как бы вздувается в середине и придает передней части агрессивный и строгий вид, заявляя о серьезности агрегата, спрятанного под ним.

Стоит также подчеркнуть габариты автомобиля. Это вам не европейское спортивное купе, а чистокровный «американец». По размерам он вполне «катит» на полноразмерный европейский седан, поэтому вы никогда не пропустите его в серой толпе среднестатистических машин.

Внутри

Внутренности Ford Mustang GT уже не так хороши, как его внешность. Салон, безусловно, ярок и оригинален, но вот качество исполнения однозначно хромает. Но обо всем по-порядку.

Салон также выполнен в стиле 60-х. Многие элементы на приборной панели, особенно спидометр и тахометр напоминают нам о временах былой славы «Мустанга». Собственно, как раз преемственность поколений хотели подчеркнуть американские дизайнеры.

Что же до материалов отделки, то их качество ни в какие ворота не вписывается. Пластик по-настоящему дубовый и низкокачественный. Возможно, из такого же делают одноразовые стаканчики или еще чего хуже коробочки для «Тик-така». Такое решение могло бы прокатить в Dacia Logan, это да. Но вот в «Мустанге» — однозначно нет! Однако, что имеем, то имеем.

Да, если вы думаете, что кожаные сиденья присутсвовали здесь изначально, то глубоко заблуждаетесь. Базовая комплектация салона такая же голая, как нудист со стажем. Если вы хотите приукрасить свой Mustang, то вам придется делать это самостоятельно. Именно так поступил владелец предоставленной нам машины, заказав кожаное оформление и качественную акустику.

Драйв

Что касается драйва, то здесь картина еще более уныла, чем в салоне. Да, под капотом 304 лошади и с ними не поспоришь. Но направить этот безумный табун в правильное русло очень сложно. Если вы не поняли, то я имею в виду управляемость — с автомобилем бывает сложновато справиться, особенно в городе. Справедливости ради стоит отметить, что на прямых он ведет себя прекрасно.

Но вот стоит заехать в город, как понимаешь, что такие понятия, как американские машины и поворачиваемость были и будут врагами навек. Все дело в том, что Ford Mustang GT унаследовал многие внутренности прямиком от своего далекого предка из первого поколения. Да-да, не удивляйтесь, нового в этой машине не так много, как кажется. Там, где у современных авто находится задняя ось, у «Мустанга» находится нечто вроде бревна (сильно напоминает заднюю ось ЗИЛа, знаете ли). Собственно, отсюда и проблемы с поворачиваемостью. Плюс действительно немаленькие габариты не дают автомобилю нормально развернуться в тесных городских условиях.

Однако никакая шумоизоляция не скроет одного единственного звука, ради которого стоит жить. Это рев «мустанговского» мотора, который не сравнится ни с чем.

В жизни

По словам хозяина автомобиля, его машина абсолютно беспроблемная и он ею доволен. В принципе, ему можно поверить на слово, ведь он заказывал свой Mustang GT прямо с завода в США, и авто пришло к нему абсолютно новым и необъезженным.

Что касается расхода топлива, то по словам владельца его Mustang расходует 18 литров бензина в городе и около 12 литров на трассе при средней скорости 140-160 км/ч.

За 40000 километров пробега были заменены втулки стабилизатора, две шаровые опоры и задние амортизаторы. За опоры пришлось выложить по $107, а за амортизаторы по $75. В принципе, цена на амотризаторы более чем терпимая, а вот на опоры нет.

Итог

Итак, если вы все-таки решите брать Mustang, то берите GT. Обыкновенные «Мустанги» не стоят тех денег, которые за них просят, лучше покупать сразу «заряженную» версию, которая обеспечит вам определенную драйвовость. Подчеркиваю — лишь определенную и не более того. Mustang — это машина не для гонок и дикой езды. Он изначально проектировался, как народный «заряженный» автомобиль.

Каких-то сверъестесвенных проблем в обслуживании не стоит ожидать. Поиск американских запчастей уже не является проблемой, как и сервис и обслуживание такого авто.

Но не за это любят Ford Mustang. Это — автомобиль-легенда, автомобиль-мечта. Хочется также сказать, что это и автомобиль-миф. Каждое его новое поколение публика ждала с нетерпением. Что касается первых двух генераций, то к ним претензий нет, во многом именно благодаря им и продавались остальные. Что касается пятого поколения, то в данном случае нам предлагают лишь купиться на мечту.

Однако машина обладает просто умопомрачительной внешностью, которая приводит в исступление буквально всех. К тому же, у нас их не так много, и вы всегда будете в центре внимания. И, самое главное, у «Мустанга» есть свой дух — это автомобиль с характером, а не какой-нибудь бездушный «японец». И, если бы мне предложили на выбор японский спорткар и Ford Mustang GT, я без колебаний выбрал бы последний вариант, и да простят меня за это рациональные до мозга костей автолюбители.