Семейные ценности

Снаружи

Что касается дизайна, то он во многом спорен, но сейчас подобные формы преобладают практически во всей линейке Renault. Рубленые фары могут оставить равнодушным, а могут заставить возненавидеть их или даже влюбиться. Это что касается передка.

Относительно филейной части нареканий нет — все сделано в лучших традициях жанра и радует глаз. Несомненным плюсом авто также является панорамное ветровое стекло, которое скорее следует отнести элементам внутренней отделки, но учитывая небольшое количество автомобилей с такой «фичей», Espace притягивает внимание. В общем и целом, дизайнеры Renault хорошо поработали над внешним видом автомобиля, и он отлично выписывается как в каменные джунгли, так и в загородную среду.

Внутри

Внутренности Renault Grand Espace — это отдельная история. Изначально автомобиль создавался как «самый большой минивэн». По задумке конструкторов, места в нем должно хватить всем, включая тещу, собаку и других домашних любимцев.

С полной ответственностью подтверждаем — места действительно много. В общей сложности «Эспейс» способен принять на борт семь человек. Причем, что немаловажно, задние пассажиры не будут коленями упираться в передние сиденья — места хватает всем.

Салон имеет множество вариантов трансформации. Уберите все сиденья — и получите вместительный фургон с грузовым отсеком полезным объемом 2860 л. А если вы деловой человек, их можно расставить так, что салон превратится в удобную кают-компанию или место для переговоров, как вам будет угодно. Плюс небольшой 100-литровый бонус в виде различных отсеков и ниш для небольших, но необходимых в дороге вещей, типа дисков, дорожных карт или бутылок с напитками и бутербродов.

Пластиковая гегемония внутри поначалу может угнетать, но постепенно привыкаешь к ней, ведь перед нами все-таки Renault. Да и пластик, стоит заметить, весьма качественный, а не американское вторсырье из переработанных бутылок.

Еще одна характерная черта Espace — большое количество различного рода кнопок и выключателей, которые регулируют практически все, что можно отрегулировать. У водителя они все под рукой, исключение составляет разве что переключатель режимов крыши — за ним нужно тянуть руку прямо к потолку. Но ваши усилия будут вознаграждены — легкий поворот рукоятки — и перед глазами ясное небо. А если хочется еще и свежего воздуха, достаточно повернуть ее еще раз, и панорамное стекло уйдет восвояси.

Отдельного упоминания заслуживает и передняя панель. Кому-то она покажется слишком футуристичной, но по нашему мнению, основные параметры, такие как скорость или остаток хода, выделены лучше, и обращают на себя внимание в первую очередь. Менее значимые показатели не так бросаются в глаза, но в то же время их сложно упустить из виду. В общем, системы находятся под непосредственным контролем водителя. Кстати, водительское место выполнено с достаточным уровнем комфорта и имеет множество регулировок, что позволяет устроиться максимально удобно.

Не стоит также забывать, что Renault Grand Espace последнего поколения получил 5 звезд EuroNCAP. Он располагает восемью подушками безопасности, системой предотвращения соскальзывания с сиденья при аварии, травмобезопасными подголовниками, и многим другим, что позволяет чувствовать себя в машине достаточно защищенным.

Заметным недостатком является аудиосистема. В заводской комплектации такая вещь, как USB-порт для flash-плеера или iPod/iPhone отсутствует напрочь, и приходится пользоваться допотопным CD-чейнджером, который, естественно, расположен в хвосте салона. Плюс управление дисками с водительского места слабо поддается освоению, особенно, если сидишь в автомобиле первый раз.

Драйв

А вот сейчас небольшая ложка дегтя. Автомобиль который попал в наши руки, имеет дизельный турбированный мотор с объемом 1,9 литра. Для такой махины, как Espace этого однозначно мало. Но это всего лишь иллюзия, и сейчас объясню почему.

Итак, вставляем ключ-карту (мелочь, а приятно) в специальный слот. Нажимаем кнопку «Start» — мотор тихо заурчал (звукоизоляция в Espace что надо) — поехали! Так вот, на первых порах, пока турбина не включилась, водитель рискует заснуть, потому что какая бы то ни было динамика в этот момент напрочь отсутствует. Зато после включения турбины все идет как по маслу. Поэтому если хотите максимального комфорта при езде, берите авто с мотором помощнее.

В остальных деталях, касающихся хода, «Эспейс» чертовски хорош — он идет плавно, как корабль, на нем так и хочется отправиться в дальний вояж с семьей или друзьями. Хотя избыточная плавность хода и максимальный комфорт иногда дает о себе знать — чересчур мягкая подвеска, крены в поворотах весьма ощутимы. Хотя, при таких габаритах оно и не удивительно. Еще один бросающийся в глаза, а точнее в ноги, минус — слишком близкое расположение педалей, что доставляет некоторые неудобства.

Итог

Renault Grand Espace являлся первым европейским минивэном, хотя, мог бы быть и перым в мире — французы немного опоздали, представив его в 1984 году, ведь годом раньше Chrysler вывел на арену свою модель.

С того момента прошло уже немало времени, и сейчас Espace наголову превосходит своего заокеанского «старшего брата». Дизельный Espace экономичен (7 литров солярки в смешанном цикле), также относительно недорог в обслуге. В общем и целом — это отличный автомобиль для всей семьи и не только. Если вдруг надумаете брать, то наш вам совет — не берите «топовые» модели, они дороги в обслуживании и съедают прорву топлива.